тут на примере пежо 3008 http://www.bibipedia.info/tech_harak...3008_2009_-_nv

---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее было в 00:19 ----------

А охлаждение?

---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее было в 00:20 ----------

Вот это - правильно...

Мазда 1.6 турбо бенз 180 лошадей ресурс 250тык. жрала в городе 15 литров на сотню. замена масла по регламенту 10тык.

Ситроеновский хди 2.0 турбо дизель 90 лошадей ресурс 500тык, жрала 6 литров на сотню. замена масла по регламенту 15 тык.

Пежошный атмосферный 1.9 дизель 70 лошадей ресурс 1 000 тык, жрала 6 литров на сотню. замена масла по регламенту 15 тык.

Вывод: чем больше объем двигателя и меньше его мощность, тем выше его ресурс :).

Новые тачки как и раньше есть на любой вкус, есть дорогие с оцинкованными кузовами или люминь\пластик с хорошим ресурсом, а есть дешевые одноразовые поповозки.
А так весело обсуждать 20 летние машины бизнес класса и говорить, что современные из класса эконом совсем говно, а вот они-то были огонь.

Тут работает простое правило, дешевое хорошим не бывает точно (бывает дорогое овном это да, но тут дорогой потребитель не зевай).
Очень наивно покупать новую авто за 20к денег и ожидать от нее не гниющего кузова, миллионника двигателя, мощную подвеску и т.п.
Берем бентли за 100к и получаем машину на 20 лет.

Вито 97 г.в., 2,3 ТД с интеркулером. На автомате расход 11-11,5. После установки механики и капиталки турбины - около 9.
Дукато Макси 2009 г., мультиджет 2,3 - пустой порядка 9, с грузом 2-2,5 тонны - 13. Кондей - еще +10%. Но это все дизеляка...
Фильтра масла - каждые 10 тыщ, воздушный через одну замену масла. Топливный - 50-60. Один всегда в кабине...

В моей машине антифриз гоняется доп насосом электрическим после выключения зажигания еще минут 5.

Неужели на других турбо-тачках нет такой элементарной защиты...

Хотя охлаждение турбине больше нужно когда она под нагрузкой работает, у меня если проехать газ в пол 0-200 и сразу ночью остановиться и открыть капот - она алая)
А на ХХ турба греется не больше чем любой выпускной коллектор на атмо тачке.

На большинстве турбин нет подвода ОЖ. Мажется и охлаждается маслом...

3,0 ТДИ, постоянный полный привод, постоянно включен климат, автомат - 6,5-7 литров трасса, город до 9-10. Максимальный расход по городу 11 литров зимой. Интервал 20 000 км.

Зы. А бывают нормальные турбодизеля без интеркулера?

Как у товарища отношения с ИМНС?

Бывают даже без турбины нормальные:). Рено очень любит ставить на кенгуру... С простым ТНВД...

Интеркуллер нужен что б снять больше мощности при тех же условиях.
Чем холоднее воздух подаваемый в мотор, тем больше его плотность, тем больше топлива можно влить...
По сей причине тачки с интеркуллером мощнее ....

А что значит нормальные дизеля? )

У меня есть подвод ОЖ.
В инструкции написано, что после езды на высоких оборотах (тапку в пол) нужно дать поработать на холостых или на малых оборотах 30 секунд (пока паркуешься), чтобы турбина успела замедлиться с 200!!! тыс.об/мин. Другой защиты ей не надо.