Вопрос, в зависимости от объёма двигателя 800 или 1000, в рамках одной модели, варианты сцепления, в первом мокрое в маслянной ванне, проскальзывающее. Во втором - сухое, без проскальзывания. Точно не знаю механики этого процесса, но смысл, если переключились неправильно вниз, то у проскальзывающего это не вызовет блокировки заднего колеса, со всеми вытекающими последствиями. Ну и по деньгам второй вариант (литр) несколько дороже (приблизительно на 1500-2000$) Вариант с литром не рассматривать?
p/s вот ещё видео про так называемый воблинг, с любым мотоциклом может случиться, помогает установка специального демпфера
Цитата:
Сообщение от krys
(Сообщение 125027)
На видео видна подготовка мотогона на профессиональном уровне. Он до последнего боролся и, возможно, если бы не стенка на пути, то смог бы стабилизировать моц. Дело в том, что мотоцикл по своей конструкции сам себя может стабилизировать, а хороший гонщик помочь в этом. Теоретически, при расколбасе нужно добавлять газ (а не сбрасывать - мотогону газ пришлось сбрасывать, чтоб не встретиться со стенкой). При ускорении инерция и гироскоп плюс кастор стабилизируют байк. Когда как сброс газа наоборот увеличат амплитуду колебания.
Но, когда в реальной жизни такое происходит, то инстинкт самосохранения заставляет нас скорость уменьшать, более того, давить на передний тормоз (!), что еще более усугубляет негативную ситуацию.
Конечно, опыт и натренированность решают. Но, как вариант выхода из этой ситуации - не попадать в эту ситуацию Как раз демпфер и помогает избежать (или "смазать" ) данный негатив.
|
|
