Конструкторы двигателей тоже косячат неплохо, так что ссылаться на их мнение считаю неправильным. Чтоб они все хорошо делали, не было бы откровенно кривых моторов, которые иногда имеют место быть.

При выборе масла надо отталкиваться от рекомендаций завода изготовителя машины или двигателя. Остальное считаю неверным. Но стоит примерно понимать откуда идут требования по спецификациям и что в первом приближении они означают.
Пример, мне в авто требуется масло с допуском 913С - это обычный фордовский допуск, но он всегда сопровождается спецификациями А5/В5 и SL - это полнозольная спецификация по противоизносным присадкам. В принципе годится любое масло вязкости 5-30, т.к. оно будет изначально по своим вязкостым характеристикам соответствовать А5/В5, только обратить внимание именно на SL, а не на GF варианты - вот это важно. Форд обращает внимание именно на использование в данном случае полнользным масел, наверное есть для этого веские причины. Т.е. понимаю что зачем и почему, могу спокойно без ущерба для мотора выбрать масло без 913С. Пример - заливал в морозы 0-30 А5/В5, SL масло Neste - пофиг что нет 913С допуска, просто они не задавались целью сертифицироваться именно так, но с точки зрения качества, выбранное масло покроет по качеству "родные масла" как бык овцу. Зато в моём случае масла С2, С3, С4, SM, GF как раз нежелательны.

Да-да. Как-то в гаражах все фигели и крутили пальцем у виска, когда батя разобрал двиг и сверлил дырки в поршнях :)

А дело было так.
У бати на Вектре Б мотор поджирал масло, нормально так поджирал. На всех форумах были отсылки к дилерам, типа те заявляют, что до литра на тыщу норма. Но батю этот момент коренным образом не устраивал.
Увидев фото поршня все сразу стало ясно - нет дырок для отвода масла из-под маслосъемных колец. Масло застаивается -> закоксовывается -> маслосъемное кольцо залегает -> двиг начинает жрать масло.
Бате было дано указание насверлить дырок в канавке маслосъемного кольца на всех поршнях, что он и сделал.
После этого мотор масло кушает не более 100-150 г. от замены до замены. У мотора пробег 340 тыс :)

Масло коксуется не от того что застаивается, а из-за того что масло такое. Причём может быть со всем допусками как собака с блохами, но при этом в части коксования создаст проблем больше чем ничем непримечательный экземпляр от конкурентов.

У вас что, двигатель от болида Формулы-1?
В первый раз вижу, чтобы так заморачивались маслами. Все гораздо проще: синтетика-полусинтетика. И найти бренд или поставщика, вызывающего доверие.
Какие нафиг С2, С3, SM, GF и прочее?

Хотя, возможно, я дремучий чайник...

@Урри,
я лет 15 был в нефтепереработке.
не надо про масло. ну те вообще не надо..никак.
надо руки кому-то вырвать.
двигатели автомобилей-это просто технологическое гавно даже против тех же моциков-
лить можно всё что угодно.

@Dobrinia, я помню про прошиву... но цикава как-то... момент почти в два раза... это как????

---------- Сообщение добавлено в 20:16 ---------- Предыдущее было в 20:09 ----------

@Урри, зр уже давно не читаю... все там тупо проплачено... нет объектива...икто больше забашлял - тот лепшы

---------- Сообщение добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее было в 20:16 ----------

Ну в яву можно...

@Saburoff, Оффтоп

(у нас на СТО Ява есть-это как ..ну..отдушина. в моменты редких пауз.
даже моя жена на неё ездит.)
всё определяется частотой.
выше частота-выше требования. банально.
посему просто опускаю голову ..когда владельцы бмв или других суперкорчей пытливо распрашивают про масла.
я бы лил им лукойл или нафтан ..двигун бы и не поперхнулся.
но младшие партнеры не позволяют мне издеваться.
по сему льем конвеерное.
ко мне лет 10 назад приезжали владельцы тира XADO(аналоги)..хохлы
долго беседовали.нормальные химики. мало таких стало.жах.

Хадо, между прочим, очень цикавае масло.. знаю чела, который приехал из минска с пробитым поддоном абсолютно без масло... ездил исключительно на хадо, до люка...

@Saburoff, в стоке 200 сил и 250нм крутяги полкой с 2 тыс до отсечки.
У меня есть две прогшивки под мое железо - 250(260) сил и 400(450) нм крутяги.
Достигается увеличением наддува, загибанием углов, и конечно доработки впуск-выпуск-интеркуллер и некоторая мелочевка.

Следует отметить что 400(450) момента это лишь пик на 3500 оборотах, а в стоке плавная полка момета...

@Dobrinia, потому что в стоке сброс давления наддува управляется для достижения именно ровненькой полочки, чтобы просто удобно было ездить, имея одинаковую тягу движка в широком диапазоне.

У меня так же, только 200 Нм от 1850 до упора и 140 л.с. с 1,4 объема.
Были мысли чипануть, но они так и не сформировались в стойкую идею.