Не было бы проблем, если бы реально было видно за что платим.

Логика в оплате передвижения на авто есть - износ покрытий, обслуживание дорог, затраты на экологию от части... Но у нас это выглядит именно как налог на авто: владеешь - плати. Ведь действительно: кто-то ездит только по трассе, кто-то - по городу; кто-то раз в неделю, а кто-то каждый день по сотне км.

Как вариант - оплата дорог исходя из пробега. То, что сейчас на гавных магистралях происходит. Плюс оплата через парковки: приехал - плати. Это как прогулка на верблюде: прокатиться бесплатно, слезть - проблема.

А чего не на МАЗ пересаживает? Там ведь есть микроавтобусы.


Зато потом будет "песочить" за низкие продажи и говорить:"Сами не змагли? Зноу тольки я вам нахажу новыя рынки збыту!"

http://naviny.by/pda/material/?type=news&id=474891


Жителю США, проехавшему на своем пикапе Toyota Tundra 1 миллион миль (1,6 млн км), японская автокомпания подарила новую машину такой же марки.

А теперь - почувствуйте разницу:


http://naviny.by/pda/material/?type=news&id=474899

Российский генерал случайно оторвал дверную ручку новой модели российского военного автомобиля УАЗ «Патриот», когда машину осматривал президент страны Владимир Путин
http://www.domsovetov.by/imagehostin...5a77af37eb.png
А генералы-то русские - богатыри!:)

Впервые слышу... Школьники есть, 256 есть... А вот микроавтобусы?

---------- Сообщение добавлено в 13:24 ---------- Предыдущее было в 13:23 ----------

Хуле рвать ручку, если закрыт замок???
Да и что сравнивать Патрика стоимостью 10 тыс, с тундрой, стоимостью под 100-ку?

Оффтоп

@sergN, хоть мне и "немцы" больше по душе, но к Toyota я отношусь с уважением. Думаю, что и новая Tundra тоже "отбегает" достойно.

---------- Сообщение добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее было в 13:29 ----------

@Saburoff, да ладно!
Тебе, как главному автомобилисту форума, стыдно не знать

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИКРОАВТОБУСА МАЗ

База (мм) – 2890.
Размеры, (мм) – высота – 2250, длина – 5280, ширина – 1700.
Двигатель – рядный четырехцилиндровый дизель уровня Евро-3.
Модель двигателя — GW2.8TC-2.
Мощность двигателя — 95 л. с.
Рабочий объем двигателя — 2,78 л.
Максимальный крутящий момент при 2200 об/мин — 220 Нм.
Сцепление — однодисковое с гидроприводом.
Расход топлива при скорости 90 км/час – 9 литров на 100 км.
Коробка передач – 5-ти ступенчатая, механическая.
Передняя подвеска – торсионная.
Задняя подвеска – рессорная.
Тормоза передние – дисковые.
Тормоза задние – барабанные.
Привод — задний



http://www.domsovetov.by/imagehostin...5af5532e97.jpghttp://www.domsovetov.by/imagehostin...5af552d8c0.jpg

По-моему, в Могилеве собираются.

Несколько видосов, подтверждающих не верность Ваших расчетов по-Жванецкому...





---------- Сообщение добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее было в 14:33 ----------

стыдно, каюсь...
Но только перспектив у клона Toyota столетней давности нету никаких... Даже это не клон тойоты, это клон китайца KingLong
http://rasklad.net/wp-content/upload...az-300x187.jpg Это п-ц, товарищи...

@Saburoff, то, что это п-ц, очевидно. Написано, что из белорусских комплектующих здесь только бампер и значок "Маз". По-моему, для наших чиновников соответствующий автос. Но Джили для них жирновато.

Так какой же это МАЗ???? Хотя Hiace, с которого слизывали, не убиваемый автос... но время его прошло лет 20 назад...

@Saburoff, так и автобусы у нас не Маз, а Неоплан.
Как говорят: на заборе тоже х.. написано, а там - дрова.©

@illarion, По автобусам много чего тут делают... Моторы (мерс, дойц и т.д), КПП (ZF в основном), мосты (Raba Man) - импортное, да... ЯМЗ моторы ярославльские не прижились на неоплане... Разваливали они будку... Хотя первые короткие мазы шли именно с ними...
А по микрику я вообще, кроме значка МАЗ, ничего не увидел снаружи... Бампера и фары один в один KingLion...

@Saburoff, ну может пресс-форму бампера сами сделали и льют у нас? Резину тоже, наверняка, белшиновскую ставят. Подшипники, гайки какие...
Со временем еще что-нибудь сварганят.
Хотя, учитывая, что их производство началось в 2010 году, а до сих пор особо их не видно (я видел их один раз в Минске, один раз в Москве и однажды в Смоленске. В Смоленске на белорусских номерах), то клиент скорее мертв, чем жив.

Если позволите, перейду от "Про автомобили" К "Мой автомобиль".

Рено Эспейс (джентельмены, не смеяться!). Мотор 2,2 DCi, пробег 380.000.

Уже последний год был замечен в активном поедании масла, но до сегодня не очень критичном для меня (600-700грамм/1000). Сегодня поутру заметил значительный белый дым на холодном моторе, на горячем выхлоп чистый. Но масло жрет ... на 300 км почти литр. В общем, похоже пришла пора заняться мотором.

Пару вещей смущают меня:

1) за последний год расход топлива не изменился ни на грамм, как был 7.1/100 в смешанном цикле, так и остался;
2) тяга не упала (по ощущениям) вообще - как был "звереныш", так и остался.

Эти две вещи дают мне некоторые основания полагать, что состояние цилиндров и колец не критическое (ИМХО).

В общем, просьба такая - нужны координаты грамотного моториста, желательно, хорошо знающего этот мотор. О него - диагностика, советы по ремонту, сам ремонт. Раньше как то слышал, что в Ратомке был такой человек (только по этим моторам), и где то еще.

(Под "грамотным" я понимаю человека, который точно представляет, что надо менять в моторе, а не делает это по принципу перебора всех частей - "а вдруг угадаю").

Кто может дать информацию - отзовитесь!

@eugene, как заводится? Особенно в холодную погоду, мороз.
Компрессию не меряли?

@eugene, я бы турбину смотрел в первую очередь... сними патрубок после турбины и осмотри на наличие масла... Думаю там его будет валом... И дальше по магистрале - охладитель (интеркулер), тоже должен быть полным... Дальше дуешь к турбинщикам... Затягивать бы с ремонтом не стал.. Загугли - мотор пошел в разнос...

---------- Сообщение добавлено в 16:10 ---------- Предыдущее было в 16:10 ----------

Это не критичный расход????

---------- Сообщение добавлено в 16:12 ---------- Предыдущее было в 16:10 ----------

Белый дым - это не сгоревшая солярка... Либо подсос воздуха... От масла дым сизый...

))) принимая в свои ряды )))). такой же и у меня.
правда эксплуатируется на износ. один раз в 2 месяца меняю масло. ну сейчас по реже. уже и форсунки новые ставились. и турбина ездила в Польшу на ремонт. куча всего. машина подустала. но пока как есть. кстати на 10 тыщ пробега ниразу не доливал масла на протяжении пару лет. ну и заводится при -19 хорошо

Это лучший вариант. Либо к лабусам... У нас рукожопые турбинщики...

Вангую не одну проблему.
Дым похож на завоздушивание.. Заводится нормально, стартером крутить не приходится?

А расход масла - очень похоже на турбину. Возможно, на холодную масло, накопленное в коллекторе турбины, и выгорает.

у вас турбинщики рукожопые ? а у нас нет.
вообще 2,2 -это и на ниссанах мертвый двигун.
консультация-вещь вообще сложная. как и у врача.
пока анализы не сдашь , вскрытие не сделаешь...нифига не ясно.

коллектор турбины это что???? В авто два коллектора - впускной и выпускной... В турбе две части - холодная и горячая... Турба связана с обоими коллекторами - выхлоп крутит горячую часть... Холодная загоняет воздух в горшки... Вал соединяет обе части турбы...
Вал в турбе, работает на "масляном клине"... Как и коленвал, в принципе... Если есть дисбаланс и нет герметичности на валу - гонит масло... В первую очередь во впускной коллектор мотора... Здесь может получиться при большом количестве масла- мотор пошел вразнос... Зрелище печальное... шатуны торчат вокруг мотора, если не знать что делать в первые секунды...

---------- Сообщение добавлено в 21:57 ---------- Предыдущее было в 21:50 ----------

Вы делаете балансировку вала?
Если можно в трех словах, как происходить ремонт турбины...

@Saburoff, да хватает в Минске турбинщиков. И хорошие, наверняка, найдутся. Но ехать в Польшу или к лабусам чиниться?...
Имхо, невыгодно и накладно.
Взял первый попавшийся журнал "Автодело". Только на первой странице четыре рекламы ремонта турбин с балансировкой на стенде Turbotechnics VSR 500 и VSR Mk3.
Правда, у них по РБ есть точки кроме Минска в Витебске, Могилеве и Бобруйске.
Гомель отсутствует.

ну я никуда не ездил. все организовали в сервисе где обслуживаюсь. 350 вражеских за турбину. и гарантия год

Без проблем, если не считать слабость аккумулятора в -32. Компрессию не мерял.

---------- Сообщение добавлено в 23:03 ---------- Предыдущее было в 23:00 ----------

Смотрели месяц назад (из-за расхода масла, по моей просьбе) - без проблем. Про мотор вразнос - читал-читал, если будет - будет грустно...

---------- Сообщение добавлено в 23:04 ---------- Предыдущее было в 23:03 ----------

Утром посмотрю - сизый или белый. Спасибо.

я делал турбу на Виту бате... ремонт занял 4 дня... 1-й день - передал турбу парням в Минске, 2-й день - турба ушла в Вильнюс, 3-й- день - турба пришла в Минск, 4- день - я поставил на авто.... Я бы у нас не делал турбы... и пох что пишут в газетенках...
Не составит большого труда (ссыли могу выложить) заказать в китае горячие (проблемные) картриджи турбы с валом... и вместе собирать прямо в гараже... Но этот ремонт очень сомнителен...

Принимается как вариант - виза есть, в Польше бываю относительно часто. Если есть "пароли и явки" - с благодарностью приму.

---------- Сообщение добавлено в 23:09 ---------- Предыдущее было в 23:06 ----------

Пытаться глушить? Первая передача (или что успеешь воткнуть)? Вроде так учили там же, где и про разнос пишут...

---------- Сообщение добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее было в 23:09 ----------

Нет проблем, с полтычка...

Только закрывать воздух... другие способы наносят много других увечий... Закрывать всем, но только не руками... раскочегаренный дизель отрывает с рук куски мяса...
зы. У меня был мотор в разносе на соревах... если бы не кухвайка - мотор бы выкинул.. очень редкий мотор.. дайхатсу рокки dl-50... у нас таких нет...

---------- Сообщение добавлено в 23:37 ---------- Предыдущее было в 23:34 ----------

Только закрывать воздух... другие способы наносят много других увечий... Закрывать всем, но только не руками... раскочегаренный дизель отрывает с рук куски мяса...
зы. У меня был мотор в разносе на соревах... если бы не кухвайка - мотор бы выкинул.. очень редкий мотор.. дайхатсу рокки dl-50... у нас таких нет...

Только закрывать воздух... другие способы наносят много других увечий... Закрывать всем, но только не руками... раскочегаренный дизель отрывает с рук куски мяса...
зы. У меня был мотор в разносе на соревах... если бы не кухвайка - мотор бы выкинул.. очень редкий мотор.. дайхатсу рокки dl-50... у нас таких нет...

@Saburoff,
мы сами не делаем.
есть спецы. им отвозим.
мы же не вездеходы ремонтируем , в которых по говнам скачут.
а гражданские машины. за которые клиенты порвут книгу замечаний..
тут любой косяк-это потерянные деньги и время и не малые.
и это у нас не хобби. а работа. в условиях жесткой конкуренции.
разницу понимаете?
тут у меня кондей "скончался"-так сами не делаем- потому , что непродуктивно это. надо либо сажать спеца на услугу(а опытный есть)-и соответственно покупать полный комплект оборудования ему в руки..или ехать на боровую. что тоже для меня потеря времени. а выхода нет.

Тут надо смотреть куда масло в таких количествах пропадает. Может быть банально залегли кольца от закоксовки дерьмовым маслом? Динамика ухода масла есть какая то - на свежезалитом, после пробега в 3, 5, 7 ткм? Или уход масла на любом пробеге после заливки постоянный?

Были у меня масляные приколы после использования масел Exxon/Mobil "народных линеек" - нах этого производителя. Пришлось на Сузуке к примеру после пары заливок Эссо, приводить в чуство мотор Лукойлом.

Какое масло заливается в мотор? Через сколько замена?

Цикава... Сузучье родное масло и есть масло Мобил кагбэ.. Не рассматривали вопрос, что залили бадягу в банке из-под эссо?
у меня наоборот были фокусы с малом Кастрол и Комма... Мобил не берет вообще. Больше не эксперементирую...
у меня на Эссо только положительный отзыв.. Вито ходит на нем уже больше 10 лет. Подъедает конечно... Уровень на 10 тыс.. Но машине 20 лет... Мотор еще не вскрывался.. У меня во всяком случае.. Пробег под 700 тыс...

Сузучье родное масло - 10-30, из описаний очень мутно было видно что это - толковая минералка или полусинтетика.
В Сузуковский мотор G16B (очень хороший имхо), заливал на СТО Эссо из бочки, вот к нему претензии и были, вкратце - говно.
Проблемные и непонравившиеся масла из личной практики:
Esso 10-40 - говно, коксует мотор, прогрессирующий расход на угар
Mobil 5-40 - высокотемпературная вязкость не соответсвует действительности, ближе к 50-й вязкости, в мороз слил нафиг
Statoil 5-40 - вязкость не соответствует действительности, это скорее 50-я или даже 60-я вязкость
Wolf 5-40 - дикий расход на угар на ровном месте
LiquiMoly AA 5-30 - после однократной заливки пришлось на ровном месте маслосъёмные колпачки менять
Лукойл 5-40 SL, старая омологация, просто недоделанное масло
Ford Formula F 5-30 - после 4 ткм, превращается хз во что, скорее всего там Кастрол в банках.

Масла к которым нет претензий - Valvoline, Neste, Aral, Лукойл Genesis, Fuchs из тех что пробовал.
Интересно было бы попробовать Kroon Oil PAG, Xenum, Bardahl, Тотек - но везде цены конские.

5w30 у меня... даже на крышке написано... В банках с надписью сузуки идет масло Мобил... Мотор h27а.
Как определили?
Время пришло... Дело не в масле...

@Saburoff,

На моторы G16B конкретно, рекомендовалось Suzuki Ecstar 10w-30, чье оно, не буду утверждать, т.к. не знаю, но очень сильно сомневаюсь что это был Мобил. Сейчас вижу в продаже свежую омологацию этого масла, что там, хз.

Повышенная вязкость хорошо чувствовалась в Сузуке по работе мотора.

Конкретно по LM AA - до заливки почти нулевой расход, после 5 ткм пробега, жор масла и синий дым. Не залил бы это г, не пришлось бы менять колпачки, не обманывайтесь, иногда такое фокусы могут быть если есть проблемы в масле.

Кстати Comma вроде бы мешает масла для Мобила. Кастрол кроме трансмиссионных не понравился.

Совпало просто... Пришла пора...
Значит и у меня кусок из заднего сальника выпал от масла... :)))

---------- Сообщение добавлено в 14:01 ---------- Предыдущее было в 14:01 ----------

как? симптомы опишите...

---------- Сообщение добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее было в 14:01 ----------

Тоже вопрос интересный... не понравился это как? делали деффектовку деталей после нн-го пробега на этом масле? или по запаху? цвету?

@Saburoff, у меня когда масло загустело и забило двиг парафином. тоже сальник выдавило :)
Масло было Чемпион, т.к. проверенной Коммы не было тогда в продаже.
Красный Дракон всю жизнь ездит на Комме, никаких нареканий.
Зеленый Дракон - на родном ГыЭмовском, тоже без каких-либо проблем.
И там, и там от замены до замены доливать не приходится (на Зеленом вообще стоит уровень на месте, 70 тыс пробега, на Красном припадает чуток, 230 тыс пробега).

у меня не выдавило, а кусок рабочей кромки вывалился:)... Старость резины...
не может сальник бегать тристатыщ... как и все РТИ в моторе... высох и рассыпался... масло тут не причем...
Как такое произошло?

Первый симптом который может быть - несколько мягкая работа мотора сразу после замены. Второй - отзывчивость мотора на педаль газа. Мотор крутится без охотки, надо заставлять его.
Зимой ездил, пока было -5...-10, как то терпимо было ещё, потом пришлось ездить при устойчивой температуре -15, совсем туговато крутился мотор, хотя вроде и прогрет был. Не долго думая, заехал на сто, заменил на другое масло с такой же обозначенной вязкостью, и вся эта задумчивость мотора на педаль газа и неохота на раскрутку, просто пропала.
На Статойле летом не мог отплевать от работы мотора, опять же смена масла на нормальное, и мотор работает по другому.
К слову, Valvoline SynPower 5-40, тоже чуть густоват, но там по другому себя густоватость вела, культурно как то, претензий не было.

По осени поменял масло, потом пришла зима, приморозило. Завел, выехал - струйка масла на снегу. Давай откручивать заливную пробку - не могу - прикипела. Чуть выдрал. А там все парафином забито и пробка была парафином примазана.

Поменял сальник, прогрел мотор ТЭНами, завел, чуть догрел, слил масло с парафином. Несколько раз залил-прогрел-слил старую отработку, чтобы убрать остатки парафина. Залил новое масло Комма и дальше без проблем.

Я ж рассказывал как-то.

Это нормальное явление... по секрету скажу - так и должно быть... Масло-то свежее...
Если мотор прогрелся - до задницы, что там залито... w30, w40... Вы это никак (!) не почувствуете... Тем более, с более густым маслом температура рабочая будет слегка выше, чем положено... Это не критично в наших условиях эксплуатации (вы же не жарите мотор до отсечки на каждом переключении?)