@Saburoff, 2,9 старый. 2,7 новый

2.7л. 5ти цилиндровый, т.е. +1 цилиндр к 2,2 с комонрэйлом, что-то около 160л.с.
2,9 это еще старый спринтер.

второй день думаю - доехал этот дальнобойщик куда планировал? :db: учитывая что как минимум через 100 метров поворот на 90 градусов и другой дороги нету...
в машине доски до переднего сидения. и да, он точно собирается так ехать, потому что приматывал к прицепу свежекупленую (за спиной склад) вагонку очень уж основательно
http://www.domsovetov.by/imagehostin...5fba77ad29.jpg

Если она только на заднем бортике лежит, то, может, с горем по полам, впишется.

Mercedes Benz W125 развил самую высокую зарегистрированную скорость на автобане в Германии — 432 кмч. Случилось это в 1938 году.

https://pp.vk.me/c543104/v543104527/...5PhYQ5Ghuo.jpg

Три смертельные ошибки зимнего вождения.

Безоговорочная вера недобросовестной рекламе приводит к катастрофическим последствиям на дороге!

1. Шипы беды.

Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

2. 4х4 не для всех.

Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. Многие полагают, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

3. Не заблокируй мозги.

Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.

…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других».

https://pp.vk.me/c630522/v630522074/...k8Ju7Enqms.jpg

@sansan, кто эту чушь накалякал?

хз, но кмк не всё здесь чушь, про ABS в целом верно, насчёт резины тоже, ну и сам посыл понятен.

Сам лично юзал резину-липучку. Yokohama Geolandar I/T G072. Реально резина-липучка. На ровной поверхности слышно отчетливо как чпокают "микропомпочки". Лучшей зимней резины не катал. Тормозит и едет очень офигенно... Машина контролируется очень предсказуемо. https://mdata.yandex.net/i?path=b112...375167199.jpeg. После юзал похожий Dunlop Grandtrek SJ6. Колеса визуально очень одинаковые, но работают уже не так. У Еки ламели не прорезаны полностью... Нету в Данлопе "микропомп".... Так что не согласен с утверждением что нету резины-липучки...
https://mdata.yandex.net/i?path=b041...5780098182.jpg
Про шипы уже терли много раз. Шипы для льда и хорошо прикатаного снега... В остальных случаях - санки, тем более по асфальту... Исключение - колеса с убирающимся шипом. Но очень дороги и у нас практически не применяемы...
Так и есть. Только голову не забываем включать... Полный привод тяжело сорвать в занос, но и выровнять машину - еще тяжелее.
На зиму в гражданской машине вытягиваю предохранитель блока ABS. На рабочей - предохранитель вынул как купил. АБС - очень часто работает не так как нужно. Во всяком случае для меня. На льду, на ямах, когда колеса скачут по дороге, на мелком щебне, на сухом песке - АБС может сыграть злую шутку... Один плюс - можно рулить и пытаться объехать препятствие без заноса...

если сможешь перебороть мозг и успеть сделать что-нибудь кроме "педаль тормоза в пол"...
ночью после какого-то нового года ехал по олимпийке из бреста. пропустил развилку на москву возле держинска (первый раз ехал там). начал тормозить, а оно не тормозится от слова совсем (на дороге и до этого наблюдалась тонкая корка льда, поэтому скорость около 50-60 была). началась горка вниз. при торможении машина начинала разгоняться. на прямом длинном спуске (только внизу плавный поворот) без единой машины кругом было дофига времени (минуты 2) осознать, вспомнить теорию и плавно остановится (коробкой и слегка тормозами, абс тогда еще работала). в большинстве других ситуаций все эти дела укладываются в 5-10 секунд, но большинство водителей не владеют отработанными рефлексами, а тут спасти могут только они.
через минут 15 меня обогнал бус Т4, со скоростью километров 80 (я на тот момент ехал 30-40, потому что машина неуправляемая вообще). очень удивился. через 5 километров торчал в сугробе... спросил чем помочь, услышал только злое "чем ты мне поможешь?", пополз дальше...

У меня наоборот привычка сперва объезжать, а потом тормозить...

В статье же ж посыл в том, что на зимней дороге нельзя ехать как летом, а не о липучках, 4х4, АБСах...

Дык это и ежыгу понятно...

Допустим, существует "липучка". И даже работает. Когда есть к чему липнуть... В условиях чищенного города вполне можно расчитывать на торможение. Все остальное - вопрос большой.

Талая каша, снегопад, лед.. тут только головой тормозить и.. двигателем.

http://mcdn.rl0.ru/imgs/2016/07/21/1...de856a7fb1.jpg

1986 г. за рулем Айртон Сенна

Вот статья на анальнере.
Авто проехало 1 млн миль, т.е. более 1,6 млн км!!!
Мужчина менял масло в среднем каждые 32 дня, т.е. в среднем раз в 15 тыс км, т.е. ПО ИНСТРУКЦИИ, а не раз в 5-7 тыс, как тут некоторые советовали.

voffka, Вот это масло!!!
Да и чел гонял по автобанам большую часть времени... А крутившись в городе - почаще надо менять..

Сливочное, Брест-литовское!

Не совсем по теме но все же хочется поделиться...
Недавно поменял топливный фильтр на своем дизельном Рено. А сегодня на глаза в гараже попались два фильтра которые отработали на авто. Дай думаю посмотрю чем же они отличаются и за что я переплачиваю и стоит ли... благо болгарка как раз под рукой была...
Два фильтра дорогой Purflux (комплектация авто на конвеере) и дешевый Kolbenschmidt. Оба прошли по 10 тыс. Тот что посветлее Kolbenschmidt (посветлее из-за того что фильтр попал под воду)
http://www.domsovetov.by/imagehostin...203a666989.jpg
http://www.domsovetov.by/imagehostin...203d79c529.jpg
http://www.domsovetov.by/imagehostin...203eeb5fae.jpg
http://www.domsovetov.by/imagehostin...20419df171.jpg
Как говорится попробуйте найти разницу...
А для тех кто все таки будет высматривать эту разницу... - конструктивно все одинаково, размеры, пластиковые элементы, корпус... Фильтрующий элемент - одинаковое кол-во складок, на вид фильтр один и тот же...

Так вот вопрос - стоит платить дороже ?

Стоит... поры в бумаге и само качество бумаги разные 100%... У меня тоже есть большая коллекция фоток раздербаненых фильтров...

---------- Сообщение добавлено в 18:25 ---------- Предыдущее было в 18:24 ----------

Думаю не по этому... Может частично вода и смыла что-то, но обычно хорошие фильтра всегда более грязные...

А как вы определили разницу пор...?

Так Сабуров даже угол впрыска силой мысли выставляет:)
/воспринимать как юмор/

Вот для чего рама у авто:

что в козле реально так, т.е. на кузов ничего в моторном отсеке не крепится и вынимается одним блоком ?

@Юра Добриденев,тут вообще ничего ни к чему не крепится и собрано только что бы тронутся с места и по инерции остановится примерно возле линии... они даже выпрыгивают из машины не потому что красиво, а потому что двери заварены :D

---------- Сообщение добавлено в 20:24 ---------- Предыдущее было в 20:22 ----------

ну и какие то все дофига крепкие и как на подбор для курсантов :)

ну да, что-то я затупил, электрика, гидравлика и т.д. ничего нет, даже бак х.з. где

Давече снимал клапанные крышки для замены прокладкок...
Вот каким мотор должен быть внутри - https://g-a.d-cd.net/165e18es-960.jpg
Хотя пробег на сегодняшний день - больше 250 тыс... Замена масла - каждые 10000. Масло Mobil 3000 5w40. Фильтра всегда MANN.

У меня Зеленый Дракон заболел.

КПП выключает вторую передачу при нажатии педали газа. Еще ранее были замечены подергивания рычага КПП вперед/назад при нажатии/отпускании газа, т.е. ерзает вал(ы) в КПП по оси, и шумела КПП (шорох, шелестение). Походу подшипники решили помереть (до попадания ко мне в КПП был хороший такой недостаток масла) и, возможно, синхранизатор 2 передачи убился (тоже до меня сцепление не дожималось до конца). Похоже, Швейцарец подубил коробку (за 48 тыс), а со мной она доубилась (сейчас 77 тыс).

Придется поездить пока на Красном Драконе :)

неа.. Прямой связи палки с валами нету... тросики.. либо тяги... А палка и должна дергаться туды-сюды... Как ни крути мотор-то с кпп играет на подушках... а палка стоит неподвижно... Это норма!!! :)
Коли коробку, там видно будет... Заодно сдерни маховик и замени задний сальник в моторе. И глянь сцепление... Чтоб не лазить потом еще раз...

---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее было в 10:42 ----------

Выбивание передачи - похоже на синхрон...

---------- Сообщение добавлено в 10:43 ---------- Предыдущее было в 10:43 ----------

Зы... АКПП - рулит...

@Saburoff, свой мотор разбирал, состояние ГБЦ аналогичное, масло GM DEXOS2 5w30 замена каждые 10тыс, фильтра мале.
Кроме того у меня турбо, еще и чипованная...

по коробке механика, ездит и будет ездить. момента сейчас 450нм в пике а в стоке было 250нм. И спокойно переваривает...
У людей и с 600 силами ездит без проблем.
Если даже сломается - бу стоит сотку, акпп стоит в разы больше...
Масло не менял ниразу и не собираюсь, акпп такое не простит.

АКПП нервно курит в сторонке... хотя вариант для девушек и больших кораблей аля фаетонов, где без АКПП незя)

Нормальная АКПП при нормальном обслуживании не ломается... Там ломаться нечему...
Дикий народец у нас... Боится автоматов...

у меня в АКПП по регламенту на 120 тыс. осмотр масла. до этого вообще ничего. знаю "ручки" в которых замена масла каждые 60 тыс.

Дык это на почти всех ручках так...

неа, в стареньком ниссане на весь срок службы

Еще какая есть связь! Подшипники на валах конусные, а зубы на шестернях косые. При тяге движка есть осевая нагрузка на вал, при износе есть возможность сдвинуться. Вал сдвигается и тянет за собой вилку, тросик, рычаг КПП. Если тянуть больше некуда - выдергивает передачу.
Возможно, синхронизатор тоже пострадал, но не факт, т.к. включается передача легко и беззвучно, при малой тяге работает как и положено, а только при нагрузке вылетает.

Сцепу трогать не буду, т.к. попробую ремонтиться не снимая КПП. На 90% обойдется заменой одного подшипника (за 12 баксов).
Сегодня первое - снять колесо, снять пластиковый брызговик, открутить подушку (что на КПП), открутить и снять жопную крышку КПП. Тогда все кишки будут на виду для диагностики, и подозреваемый подшипник можно будет заменить не разбирая ничего больше.

:)
Это ж на сколько он должен ходить по оси то???? Ну ты дал... Тем более в тросиках-тягах всегда (!) есть свободный ход.. Там не натянуто как струна...

Это не показатель...

Интересный подход... Вов, кроилово ведет к попадалову... Снимай коробку... Не бывает так... ИМХО...

---------- Сообщение добавлено в 13:51 ---------- Предыдущее было в 13:46 ----------

Дело в синхроне... Я почти уверен, не только подшипник... А еще возможно муфта и шестерня 2-ой... По симптомам очень-очень похоже... Еще может быть недовключение передачи... Растянутый (не отрегулированный) тросик... Вилка тоже подъеденная может быть...Но вряд ли...
А при сбросе газа тоже выскакивает?

---------- Сообщение добавлено в 13:59 ---------- Предыдущее было в 13:51 ----------

Не знаю как в драконах, но в тазо-волго коробках на зубах шестерен есть так называемые замки... Вот когда они подтачиваются - тоже выбивает передачи.. Думаю что во всех коробках так же...

@Saburoff, при сбросе не знаю.

@Saburoff, разобрали за часик с батей коробас не снимая. Пришлось только подрамник с одной стороны приопустить на пару см.
Как я и говорил, одному подшипнику на вторичном валу 1,2,5,6 передач гамон. Вал в этом подшипнике ерзал на 5..7 мм при том, что заход муфты переключения в шестерни миллиметров 5..6. Ручкой, если поджать вал, все четко включается, муфта полностью заходит.
Подшипник есть на складе в Минске, завтра закажу, через денек привезут, соберем. Ремонт выйдет в 12 баксов.
Шестерня 2й передачи хоть и пострадала (подзабиты заходы в зубьях), но должна еще походить. Если потом начнет выеживаться - уже будет известно, что заказать, чтобы за полдня полностью отремонтироваться (из Британии около 60 баксов с доставкой).

ПС: На сервисах заряжают 100 уй за снятие/установку коробки и от 120 за ремонтные работы. Запчасти отдельно.

ППС: Батя сначала не верил, что разберем коробку не снимая. И потом он был немножко в а..уе от вида подшипника - выщерблены металла - норма в процессе износа. Но то, что ролики стали вида гантелек - ни в какие ворота!

Фотки будут?

Люди в страшилки, времён предыдущего президента, ещё до сих пор верят