Куда деваются маршрутки с минских улиц
 

Вполне привычными стали объявления: "Маршрут закрыт в связи с отказом перевозчика работать на нем по причине нерентабельности". Ситуация развивается стремительно и особого оптимизма не внушает. Обстановка в сфере перевозок пассажиров коммунальным общественным транспортом регулируется и поддерживается городскими властями, а в сфере коммерческих перевозок главный регулятор - коммерческий интерес. Если на протяжении долгого периода владелец маршрутки (или маршруток) не имеет выгоды, зачем ему такой бизнес?

В дорогу дальнюю

Куда деваются маршрутки с минских улиц? Где находят приложение своих сил и способностей владельцы автомобилей и водители?
Одни уезжают в крупные российские города, чтобы заработать денег на платежи за взятый в лизинг автомобиль. Другие меняют профиль деятельности - уходят, например, в грузоперевозки.
- Мои знакомые, у которых 5 машин в лизинге, уехали всей бригадой в Москву, - рассказывает директор одного из частных предприятий-перевозчиков Сергей Гридюшко. - Нужно выплачивать банку лизинговые платежи, а дома заработать необходимую сумму нет возможности. Большая часть средств, которые удается собрать за счет перевозок по нынешним тарифам, съедается ценами на топливо, ремонт, запчасти и другие составляющие, ведь все это оплачивается по курсу иностранной валюты.

Перевозчики охотно рассказывают о том, что в Москве их ждут чуть ли не с распростертыми объятиями: по сравнению с водителями из среднеазиатских республик наши на порядок выше и в профессионализме, и в умении общаться с пассажирами. К тому же, принимая на работу белорусов, российские фирмы здорово экономят, поскольку зарплату им кладут намного меньшую, чем землякам.
Двое минчан, бывших водителей маршруток, обретающихся в столице России уже несколько месяцев, рассказывают:
- Нам сразу дали общежитие. Нельзя сказать, что там очень комфортно - в комнате 4 человека, спим на двухъярусных кроватях. Но мы ведь не собираемся жить в Москве годами. Работаем вахтовым методом: 15 дней там, полмесяца дома. Заработок - 1.000 долларов. Наши бывшие коллеги устроились в фирму, которая занимается грузоперевозками. Им сняли двухкомнатную квартиру на троих, получают 30-35 тысяч российских рублей. Некоторые уезжают в Россию со своими микроавтобусами, освобождают салон от сидений и перевозят товар для торговых фирм.

Здесь и пригодился

Но уехать в другую, хоть и соседнюю, страну на заработки могут и хотят далеко не все. Чем довольствуются водители и предприниматели в столице Беларуси?
- Я долго работал водителем маршрутки, потом, одолжив крупную сумму, купил две машины и стал индивидуальным предпринимателем, - рассказывает Леонид. - Оказалось, что не очень вовремя. За последний год сумма моего ежемесячного дохода сократилась в три раза. Две машины содержать стало накладно, в итоге одну продал. Правда, когда разрешили повысить тариф до 3.300 рублей, стало немного веселее, ведь до этого топливо дорожало бессчетное количество раз, а цена проезда в маршрутке оставалась неизменной. На днях топливо подорожало снова.
Маршрут, который обслуживает машина моего собеседника, не самый плохой в столице. В обычный день водитель, по словам Леонида, может заработать около 170 тысяч рублей (бывает, правда, и 100 тысяч, и 400 тысяч, если повезет). В течение месяца рулевой выходит на линию 14-15 дней. Получается сумма, эквивалентная почти 270 долларам.

Тарифы - в свободное плавани

Что же нужно владельцам и водителям маршруток для стабильной работы в нашем городе?
Организаторы пассажирских перевозок в столице, как и предприниматели этого профиля, говорят: тарифы на коммерческие перевозки должны регулироваться только спросом, а не устанавливаться сверху.
- Пока приходит правительственное решение, позволяющее поднять тариф до предлагаемой планки, его уже снова нужно пересматривать, - объясняет такую позицию начальник отдела ГУ "Столичный транспорт и связь" Валерий Сосиновский. - До 3.300 рублей стоимость поездки должна была вырасти не в сентябре, а хотя бы в июле. Возможно, тогда владельцы маршруток смогли бы собрать какой-то фонд для замены запчастей, ремонта автомобилей. А сейчас они работают до первой серьезной поломки и ставят машину на прикол, ожидая, пока изменится ситуация с тарифами, курсом валют и так далее. Нужно дать предпринимателям возможность менять стоимость проезда более гибко и быстро. А чтобы не пускать это дело на самотек, обязать их согласовывать тарифы с управлением ценообразования Мингорисполкома. Это займет несколько дней - гораздо меньше, чем ожидание решения сверху.

Не стоит бояться, что при таком раскладе пользоваться маршрутками смогут лишь избранные: ни один разумный маршрутчик не взвинтит цену, зная, что может потерять пассажиров.
Есть еще один серьезный барьер, который сегодня могут преодолеть далеко не все перевозчики. Это затраты на покупку техники.

- По логике, если перевозка пассажиров - социально значимая услуга, то и таможенные платежи за ввозимые автомобили должны быть ниже, чем за любую другую технику, - говорит Валерий Сосиновский. - При условии, что автобус будет работать в этой сфере не менее трех лет. Ниже должны быть также лизинговые и кредитные ставки при покупке такого подвижного состава юридическими лицами. Но подобные вопросы не в компетенции оператора пассажирских перевозок. Поэтому соответствующие предложения направлены на рассмотрение правительства.

По информации ГУ "Столичный транспорт и связь", микроавтобусы, работающие сегодня на коммерческих маршрутах Минска, - это капиталовложения в городские перевозки в размере минимум
10-12 миллионов долларов. Если предприниматели уйдут с этого рынка, городу придется искать средства, чтобы обеспечить им замену.

"Минский курьер"

Не знаю..не знаю... много пользуюсь маршрутками, особенно загородными. Основная проблема, что они уходят/приходят с большой разбежкой от заявленного расписанием времени,могут вообще не придти, и не очень-то рвутся подбирать пассажиров по дороге. Иной раз надо прям под колеса бросаться,чтоб остановилась... Не похоже,что они стремятся зарабатывать,всегда этот факт удивлял.

Хатанга, Полностью согласна....Видно что живем в одном направлении ;)

Как человек знакомый не понаслышке с работой маршруток скажу, что из-за "отсутствия кризиса" в стране и конкретно от отказа горисполкома утверждать новые повышенные цены на проезд, многие городские маршруты стали не рентабельные. И ещё куча вообще стали убыточными. Не один владелец не будет работать себе в убыток. Водители тоже бесплатно работать не будут, а владельцу платить ему из своего кармана, с перспективой когда не видно края (с мая по октябрь например), тоже резона нет. Поэтому началась текучка кадров. Водители стали уходить с маршрута, владельцы стали закрывать эти маршруты.
Соответственно возникает ситуация о которой говорит Хатанга "большая разбежка по расписанию". Кстати время прибытия/убытия на тот же вокзал строго регламентировано. Для пригорода допускается опоздание на станцию до 15 минут, при этом необходимо предупреждать диспетчера. А забирать пассажиров по дороге, вне остановок, запрещено.
Кстати, благодаря именно пригородным маршрутам у многих владельцев оставались работать городские. Всё это из-за нашей "супер экономики". Дело в том что вид деятельности называется "коммерческие пассажирские перевозки", но вот цену на городские маршруты коммерсантам диктует горисполком, непонятно чем мотивируясь. Дотаций или поддержки, как автобусному или троллейбусному парку, маршруткам нет. Во всей стране свободное ценообразование... а здесь нет... Так вот, к чему я... А на пригороде цена свободная. Вот за счёт этого и жили многие маршруты.
А знает ли кто, что по условиям конкурсов на некоторых маршрутах есть бесплатный проезд ветеранов ВОВ и лиц к ним приравненных?

На этих выходных жена ехала в маршрутке из Минска до Молодечно - стоимость проезда 10 тыс руб. В том году стоимость была, если не путаю, 7 тыс руб. Вот думаю, то ли они тогд сверхприбыли гребли или сейчас альтруисты-спонсоры гоняют ради удовольствия порулить? А больше ценник задрать, то кто тогда к ним пойдёт? Электричка, как была 4100, так и осталась на прежнем уровне.

Korvet068, а электрички еще и закупились новыми поездами за туеву хучу миллионов евро, возят по старым ценам :) Они в школе экономику не изучали...

Это точно? А как же быть,если мне до оф.остановки еще надо идти по трассе (я попадаю между остановками) целых полкилометра? Там же идти страшно,одна полоса,очень интенсивное движение.. по другому на остановку никак не попасть,не через поля же продираться.

100% Водителю штраф грозит. Может остановиться только на свой страх и риск

Эти маршрутки принадлежат молодеченскому автобусному парку (гос учреждения), на коммерческой маршрутке до Заславля 6000 стоит.

А электричка это жесть, 2 часа колыхаться.

Ну так маршрутки с Молодечно в Минск не до вокзала ездЮць, а до метро Пушкинская. От туда если до вокзала добраться, ещё 20 минут накинуть. Так, что разница выходит в 40 минут, лично я езжу с Лебяжего ( это 1ч 30 минут). На маршрутке быстрее, на электричке безопаснее.

Я думал они уже вымерли с тех пор как стали летать Городские линии за 2 тыс руб. не говоря уже о том, что с Заславля ещё обычные электрички ходят, итого наверное интервал движения 20 минут, у некоторых маршртов городскиих автобусов в Минске интервал движения и то выше