[@Saburoff]

Семиход, ты че с дуба рухнул? Из Зябровки летали Африку бомбить... Стратегическая дальняя авиация... Какие легкие самолеты? Ту-22 около ста тонн на взлете весит... из которых тонн 40 топливо... Не верю твоему летчику...

[@Семиход]

Записано со слов военного летчика.
Возможно, были случаи, когда покрытие делали на предварительной подготовке именно для случаев тяжелой авиации...

[@Вик]

Сообщение от Saburoff

Семиход, ты че с дуба рухнул? Из Зябровки летали Африку бомбить... Стратегическая дальняя авиация... Какие легкие самолеты? Ту-22 около ста тонн на взлете весит... из которых тонн 40 топливо... Не верю твоему летчику...

126 тонн и топлива 55 в норме. Африку не бомбили (дальности без дозаправки не хватит) вроде как талибов тока.
ЗЫ. У мну тесть прапором там служил, бухтел на тему авиации.
ЗЫЫ. Кстати эта хре..... вроде как на грунтовку сесть могла а уж на минимально подготовленую взлётку .....

[@polyzadumchivy]

Семиход, военные летчики в вопросах ВПП мало разбираются. У инжбата надо спрашивать.
А вот что глаголят знающие люди:

Принципиальная разница между прямоугольными и "многогранными" (шестиугольными и т.п.) плитами заключается в следующем:

Прямоугольные плиты кладут ТОЛЬКО на подготовленные подошвы: сначала роют котлован, затем отсыпают балласт, потом утепляют торфилом, опять выкладывают кубометры земли в призму, затем волочением грейдеруют выравнивающие слои, перемежая торфилом -- технология похлеще чем на МКАД. Прямоугольные плиты используют на основных магистральных аэродромах, в том числе ВПП. Такая полоса служит долго, она более ровная, но от перепада температур и ударных воздействий требует дорогостоящей замены (подгонка призмы, перепрофилирование, грейдерование и т.д.). Подробности всей байды смотри в СНиП 32-03-96.

Многогранные плиты можно класть прямиком на основные грунты (естественное основание). Обычно их кладут на подготовленный грунт с минимальным праймером (т.е. отфрезерованный (грейдерную основу), с подготовленным буртом в забое (вместо песчаного основания), с одним слоем торфила, что бы вся эта тряхомудия не расползалась в стороны). При такой схеме аэродром может быть использован короткое время, либо с небольшой загрузкой. Всё также зависит от арматурных и монтажно-стыковых элементов. Многогранные плиты хороши тем, что под каждой плитой балластировку можно делать индивидуально и быстро не в ущерб качеству ВПП. Однако такой ремонт придётся делать часто. Смотри также СНиП II-26-76.

Легко попасть в искушение: исходя из вопроса и данного ответа можно сделать вывод, что шестиугольные плиты используют только на плохо подготовленных подошвах. Следовательно -- все военные аэродромы бедные русские по скудоумию построили на болотах (Ох, Виктора Резуна тут нету -- он бы очередную байку для ЦРУ сочинил. Гы-гы!).

Шестиугольные плиты используют в военной авиации совсем с другим смыслом. Натурные испытания плит проведённые весной 1948 года в НИИ 21 (кажется, могу ошибиться) показали, что меньшему разрушению при нанесении бомбовых, артиллерийских и ракетно-бомбовых ударов, подвержены аэродромы сложенные из многоугольных плит, даже если плиты усилены асфальтобеноном или цементобетоном (т.е. осколков должно быть больше).
А вот фигушки. Сложная геометрия плит позволяет гасить ударные колебания от взрыва по периметру и таким образом вместо замены пяти огромных плит и их инженерной балластировки (плита должна лежать ровно!!!) требуется замена всего лишь 10 маленьких плит, без сложной балластировки (допускается отклонение смежной плиты аж в 2 градуса).

Однако конфигурация таких плит не позволяет использовать аэродром на всю катушку (из-за поверхностных деформаций шестиугольники расползаются образуя стыки толщиной до 20 см, не поможет даже шиферная герметизация... -- далее следует мой неинтересный лепет про основы содержания дорожных одежд). Главное достоинство ВПП выложенных из многоугольных плит -- быстрая возможность балластировки при допустимой неровности ВПП, и ограничению допуска судов по массе.

А теперь внимание! По строительной документации автомобильные дороги выложенные прямоугольными плитами относятся к первой и второй категориям, и соответствуют правилам применимым к аэродромам базирования стратегической авиации. Вопросы в строю есть? Остальное додумывайте сами.

[@Saburoff]

Причем еще добавлю, что толщина этой 6-гранной плиты на вскидку не менее сантов 70... В Зябровке есть несколько вытянутых...
И аэродром этот изначально строился для бомбардировщиков... Как и сама Зябровка впрочем...

---------- Сообщение добавлено в 12:27 ---------- Предыдущее было в 12:24 ----------

Вик, я Алжир имел ввиду... В ирак тоже вроде лётали... И падало их мама не горюй на подлете сюда... Даже где-то сайт когда был, посвященный Зябровской части... И учились "бабаи" летать на этих самолетах туже тут...
прогуглил... вот характеристики тушек -
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-22. Все-таки меньше 100 тонн

---------- Сообщение добавлено в 12:36 ---------- Предыдущее было в 12:27 ----------

Вот про падения их и прозвища - "шило", "людоед", спиртовоз и прочее... http://www.airforce.ru/aircraft/misc..._accidents.htm

[@Вик]

Saburoff там и ТУ22м тоже были (сам видел) а у них всёж 126 тонн.

[@polyzadumchivy]

У моего деда на могиле Ту-22 изображен. Так он хотел. Хорошо о нем отзывался, лучше чем о Ту-16 и Ту-4.
А сейчас на месте стоянки его самолета коттеджи стоят. Вот такая ирония судьбы.

[@Вик]

Сообщение от polyzadumchivy

А сейчас на месте стоянки его самолета коттеджи стоят. Вот такая ирония судьбы.

Так это, перекуём мечи на.....

[@no name]

елки читать не перечитать

[@Семиход]

polyzadumchivy, как бы недалек мои источник от твоего текста