[@Lama]

Сообщение от purler

@Olego2002, Подскажите статью из кодекса согласно которой именно командир решает садится в закрытом аэропорту, причем без оговорок типа вынужденная посадка, спасение жизни людей и прочее...

по мойму речь шла не о Закрытом аэропорте, а о посадке в плохих погодных условиях или я не так понял

[@Lama]

Если погода никакая, то аэропорт закроют и отправят на запасные, а если он открыт то принимает решение Капитан, я не знаю точно, но всегда думал что это так (запасы топлива и прочее видит только он). Могу уточнить если что этот момент, есть у кого если кому станет очень интересно
И в европейских линиях смотрят до вылета погодные условия в пункте назначения (а это знаю потому как один раз скандалил в аэропорту по поводу задержки вылета), но что касается трансатлантических рейсов то там такой номер не прокатит, слишком долго борт в небе.

[@Olego2002]

http://m.rosbalt.ru/russia/2016/03/19/1499376.html

[@purler]

Это журналистская статья и не первоисточник правил. Я таки могу тоже шпуляться статьями.
Столько лет летать и не попасть в ситуацию что посадка должна быть в одном аэропорту а приземлились на другом и даже в другой стране?
А по ссылки на википедии о той катастрофе

На момент катастрофы в аэропорту Ростов-на-Дону ветер у земли был 13 м/с, порывы 18 м/с, направление 230° (посадочный курс ВПП-22 равен 218°; то есть боковой ветер почти отсутствовал). Видимость 7000 метров, слабый ливневый дождь, температура воздуха +6,3°С. От земли до высоты 1000 метров отмечалась умеренная турбулентность (вызывающая болтанку самолётов). Высота нижней границы разбросанной облачности (4 октанта) составляла 420 метров, у значительной кучево-дождевой облачности (5-7 октантов) — 1080 метров, у сплошной облачности (8 октантов) — 3000 метров. В облаках в слое 900—1500 метров отмечалось умеренное обледенение[1].

В целом метеорологические условия были сложными, но не препятствовали выполнению полётного задания и соответствовали условиям для полёта по ППП

А чтоб было если на земле решили что погода не летная?

Командир всех может послать и сесть хоть в Гудзон. Только чем там закончилась даже с учетом что все живы? Поэтому если диспетчер дает указание перейти на другой эшелон, то он переходит или летит на запасной аэродром, если конечно двигатель не отвалился или еще чего не случилось.

[@Olego2002]

Мне надоело толочь воду а ступе. Думайте как хотите, мне фиолетово.

[@polyzadumchivy]

@Olego2002, Олег, нельзя сдаваться

[@purler]

Представим Вы - водитель. т.е. вы крутите руль и жмете на газ или тормоз и едите куда хотите. Но перед вами перекресток со светофором и там горит красный свет. Ваши действия?

Думаю аналогия понятна. Права крутить штурвал не отменяют очень много других условий.

[@Olego2002]

Прекратить беспредметный разговор, не есть сдаться.

---------- Сообщение добавлено в 13:14 ---------- Предыдущее было в 13:06 ----------

5.2.2.3 Окончательное решение о производстве посадки принимает командир воздушного судна. Диспетчерское разрешение на посадку не является принуждением к её совершению.
Инструкция диспетчера. Тоже журналюги придумали? )))

[@polyzadumchivy]

@Olego2002, при наличии разрешения решение принимает командир. При отсутствии разрешения - без вариантов идет на запасной.

---------- Сообщение добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее было в 13:22 ----------

Если продолжать аналогию со светофором - вы подъезжаете к перекрестку, на светофоре зеленый, но за перекрестком жуткие колдобины. В этой ситуации вы решаете - ехать прямо или развернуться.
Другой вариант - вы подъезжаете к этому же перекрестку, а на светофоре красный. И вы останавливаетесь, несмотря на то, что вы на МТЗ-82 и победитель Париж-Даккара

[@sergN]

КВС решил взлетаать
https://news.tut.by/world/603043.htm...ce=all_domains