[@sansan]

ИДИОТИЗМ

Колонка о том, что мир катится в пропасть: современные автомобили создаются идиотами для идиотов.

--------------------------------------------------------------------------------
Сначала нужно загрузить youtube. В строке поиска набрать: монолог из фильма "Изображая жертву". Это старый отрывок, но я его пересматриваю раз в полгода. Там все просто: капитан, который расследует убийства, в какой-то момент не выдерживает и начинает говорить то, что думает. О современном поколении. О жизни.
Теперь в роли капитана я. Я тоже специалист, я "расследую" автомобили. И мне есть что сказать – накипело.
Я ненавижу маркетологов. Я ненавижу покупателей новых машин. Я ненавижу современные автомобили. Мир перестал слушать профессионалов: теперь он слушает маркетологов, которые слушают толпу. Реклама очередной бюджетной малолитражки: "И кнопка запуска двигателя..." Это что, важно? Вам лень сделать движение ключом? Дела недавних дней: Рига, мороз минус 27, я сижу в автомобиле Lexus IS 220d и разглядываю кнопку запуска двигателя. Зачем мне кнопка в минус 27? В VW Touareg аккумулятор находится под сиденьем водителя. Аккумулятор сел, чтобы его достать - сиденье нужно отодвинуть. А сиденье - правильно! - на электроприводе.
Идиотизм. Идиоты подгоняют в шею инженеров. Мир вышел из эпохи потребления и вступил в эпоху "потреблядства": еще, еще, больше, выше, еще одну новую модель раз в пять лет, нет - раз в три года. Из-за идиотской спешки машины выходят на рынок с "детскими болезнями", которые сродни смертельным. Сразу после выхода модели выясняется, что задние амортизаторы Hyundai Accent работают так, что машина не держится на дороге, - исправим! Противосажевые фильтры новых машин забиваются каждую зиму - за 1500 евро сделаем! Замена сцепления "народного" автомобиля Opel Astra 1.9 CDTI стоит 1300 евро - поменяем! Ремонт насоса Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D обойдется в полторы тысячи долларов - без проблем. Бензиновый турбомотор 1.6, совместная разработка Peugeot и BMW, после 50.000 км разваливается в руках счастливого владельца...
Современный автомобиль - это винегрет из огромного количества деталей, которые не выхаживают и 100.000 км. Во всем виноват потребитель: сейчас слушают только его. Маркетинг… Великая наука ничегонеделания: Стив Джобс не слушал потребителей, он слушал себя.
Модная «фишка» последних лет – экология. О'кей. Если старая Audi без особых проблем ездила 15 лет, теперь срок службы современного автомобиля не превышает 5 лет. Дальше ездить становится слишком накладно: алюминиевые рычаги, противосажевые фильтры, "сопливые" турбины, которых в современных моторах может быть три. Значит, нужно покупать новую машину. Итого: за 15 лет наша планета станет грязнее ровно на три автомобиля. На еще несколько вздохов доменной печи. На еще несколько сотен кг опасных химических соединений. На полторы тонны вредных веществ. А потом они рассказывают про экологию.
Современный человек хорошо не разбирается ни в чем. Поэтому сейчас главное в создании автомобиля - цифры. Плюс убедить в том, что тебе непременно нужен этот новый аппарат. Написать о количестве волшебных кнопок. А цифры - цифры современных машин только на бумаге.
Расход топлива? В инструкции написано 5 - на экране бортового компьютера 10 л/100 км. Ваши любимые микротурбомоторчики показывают заявленные результаты только на бумаге. В реальной жизни ни расход топлива, ни выбросы СО2 не совпадают с обещаниями производителей. Очевидно, что двигатель внутреннего сгорания доживает сейчас последние дни - зачем из него делать старика со вставными зубами на костылях? Зачем все эти новые технологии, которые не работают и разоряют владельца?
Я не против прогресса. Я против необдуманных решений: зачем изобретать новое, когда можно шлифовать уже придуманные идеальные вещи вроде Audi A6 первого поколения и готовиться к переходу на электромобили? А там, глядишь, коллайдер выдаст то, ради чего его мучают: бесплатную энергию, которая разом перечеркнет нефтяное лобби.
Но нет. Человечество, урча, поглощает новое, новое, еще дороже, еще комфортнее, еще больше лошадиных сил, нового дизайна, новое лучше чем старое. Человечество напоминает мне сейчас жирную домашнюю свинью, которой под общее чавканье в кормушку льют помои.
А я не хочу менять машину раз в три года только потому, что закончилась гарантия.
Я не люблю шопинг – я не хочу менять ботинки раз в сезон.
Заходя в магазин, я не нахожу там привычного мыла: оказывается, маркетологи решили запустить на рынок новое, а старое уже не продается.
Зачем мне обновления в gmail? Зачем мне стиральная машина с надписью "5,5 кг", если у нее барабан стал в два раза меньше, чем у старой? И срок службы наверняка сократился раза в три.
Зачем мне ваша гонка? Чтобы получить плюс 5% ВВП каждый год? А зачем? Чтобы жить в мире одноразовых вещей? Чтобы работать для оплаты счетов? Чтобы бежать в кредит, видя перед носом очередную приманку, чтобы выдать те самые плюс 5% ВВП? Кто-нибудь может мне объяснить - зачем?
И, глядя на восторг толпы по поводу выхода очередной самой лучшей новой модели, я со страхом понимаю: почему-то один я не рад.
Вы думаете, это идиотизм?

Дмитрий НОВИЦКИЙ, редактор.

P.S. В воскресенье вечером поехал покататься на сноуборде. «Покататься? Нет, не получится – подъемник сломался. «Полетела» компьютерная программа, неделю будем устанавливать новую…»

http://www.abw.by/number/see_note/10853/

РЕАКЦИЯ НА "ИДИОТИЗМ"

После статьи Димы Новицкого под названием "Идиотизм" ("АБ" №8 (817) от 1 марта 2012 г., работать стало сложнее. Звонишь знакомому механику или маляру, чтобы получить комментарий или проконсультироваться, а вместо этого обсуждаешь с ним нашумевший материал. И даже не в самой статье дело, а в поднятой в ней теме...

--------------------------------------------------------------------------------
Экономия и желание заработать
- Почему сейчас трехлетний автомобиль уже дырявый от коррозии? Это экономия на всем! - возмущается знакомый маляр. - Почему в Citroёn все пистоны одноразовые? Снял ты для покраски молдинг, на нем шесть пистонов - не сломать их при снятии нереально. Например, дверные уплотнители на BMW E39 и E46, на современных Volvo "семидесятых" приклеены с завода. Они одноразовые: их нужно срезать и купить новые.
На Passat B6 до 2007 года нижний молдинг двери можно было снять, а после 2007 года он клееный пошел. Как говорят "официалы", у них в программе даже прописано: покраска двери - новый молдинг. Это все сделано для того, чтобы ты чаще покупал "расходники".
Это еще и работа для официального сервиса. Взять тот же пресловутый молдинг: раньше его демонтаж-монтаж занимал 0,3 нормо-часа, а клееный молдинг нужно срезать, удалить старый скотч, наклеить новый (дорогой!), установить - это куда дольше и дороже для клиента. Съемный молдинг - это дешево: его снял и потом поставил обратно. А что на этом заработает производитель? Правильно, ничего. Но они уже исправились...
А еще экономят... На качестве металла. На антикоррозийной обработке. На толщине лакокрасочного покрытия. Сейчас некоторые производители красят "порошками" - толщина покрытия 55 микрон на все: на два грунта, базу и лак. Через краску подложка светится! Ну и, разумеется, при сколах повреждается не только лакокрасочное покрытие, но и грунт, оцинковка - металл оголяется. Здравствуй, коррозия!
Хуже все стало. Гнилье! "Японцы" - это вообще что-то с чем-то: машине пара лет, а под капотом уже все болты-гайки ржавые, брызговики двигателя страшно трогать. Да и "немцы" ничуть не лучше, даже "премиумные". Возраст три года, пробег 70 тысяч - уже сквозная коррозия!
На многие современные машины некоторые запчасти и "расходники" стоят дешевле, чем на старые, зато очень много появилось сопутствующих работ. Все это тотальное удешевление и выманивание из клиента денег можно объяснить банальной экономией и желанием заработать...

Беда в другом
- Вы, журналисты, любите все драматизировать, - возражает другой знакомый, электрик-диагност. - Вот вы пишете, что электрики много стало, она все время "глючит". Но давай-ка начнем вот с чего: вы про какие машины пишете? Про те, которым уже 5-7 лет, которые неизвестно в каких руках побывали. Ты знаешь, сколько мне приходится дела иметь со всякими "утопленниками" и "упилками"? Или с машинами после аварии? Вроде все вытянули-покрасили, внешне все красиво, но электрика "глючит". Начинаешь разбираться и выясняешь, что перебит жгут проводов: то есть контакт, то его нет.
Вы ругаете мультиплексную проводку, что, мол, "глючит". Согласен: когда эту технологию осваивали, у некоторых производителей были проблемы. Но теперь с таким количеством датчиков, исполнительных механизмов, сообщающихся между собой блоков без СAN-шины уже никуда. И в работе она надежнее - взять тот же 406-й Peugeot, например. Главное, чтобы кривые ручки не лазили!
Вы говорите, что слишком много электроники, все "механическое" было лучше. Но инжектор точнее и надежнее карбюратора, электрические стеклоподъемники удобнее "весел". Я уже не говорю про безопасность: разве ABS или ESP - это плохо?
И с позицией, что все современное менее надежно, хуже в ремонте и дороже, тоже не могу согласиться, по крайней мере что касается электрической части. Да, автомобиль стал сложнее, состоит из большего числа деталей, - значит, потенциально есть чему ломаться. Но если взять по отдельности те же датчики, то они надежнее старых, некоторые из них к тому же дешевле. Посмотри, сколько стоят старые расходомеры на модели начала 90-х и сколько нового образца, - в некоторых случаях удивишься разнице!
И диагностировать современные машины проще. Со "старичками" ты как шаман с бубном бегаешь, по кругу все датчики "подкидываешь": он - не он? Современный автомобиль при наличии оборудования и, главное, мозгов диагностировать проще: ты можешь гораздо глубже его просканировать, увидеть кучу параметров - по ним можно даже состояние самого мотора определить!
Ты думаешь, проблема дизелей с Common Rail в том, что они по "железу" или электрике плохо задуманы или заведомо как-то не так сделаны? Они мощнее и экономичнее старых моторов, но более чувствительны к качеству топлива и тех же "расходников". И "загибаются" не из-за того, что у них ресурс якобы урезан, а потому что топливо не пойми какого качества или ручки все те же кривые лезут в них ковыряться.
На самом деле проблема-то в другом: современный автомобиль - продукт высокотехнологичный и тонкий, к нему нельзя подходить с кувалдой, не понимая толком, что там к чему. А у нас так и пытаются делать сначала сами владельцы, а затем горе-мастера. Потом начинаются вопли: "сламалася!" Машины у нас современные, а вот дороги, топливо, сервис и мышление на уровне совдепа остались. Вот в чем беда!

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.

http://www.abw.by/number/see_note/11037/

[@Domik315]

Полностью согласен! На свежих машинах все чаще сквозная коррозия. На старых с жучком поездил год-два потом покрасил и гуд! А на новеньких так не прокатит.

[@mayonez]

К сожалению даже именитые мировые бренды стали выпускать откровенное фуфло. Качество - никакущее. Это касается не только автомобилей.

[@Domik315]

.oyota Camry 2011, 3000 пробег, замена средней стойки и части порога. Под дверными петлями даже не прогрунтовано, голый металл!!! При снятии первого слоя металла(тонкой жестянки) был обнаружен усилитель который покрыт лопухами ржи! Что будет с машиной через 5 лет???

[@Captain Nemo]

Сейчас идёт смена поколений авто, производители избавляются от старых линий сплавляя их в китай, индию, россию и т.п. От сюда и сегодняшняя ситуация, лет через 5-10 пойдут авто с автопилотами на электротяге совсем другого качества и типа, рассчитанные на 20-30 лет эксплуатации.

[@sergN]

могу вас "порадовать"
аккумуляторы в СНГ поставляют тоже гавно. живут по 3 года.

[@sansan]

У меня Moll (55 Ач) покупался в 2005 году, пока ещё жив, правда этой зимой пару раз приходилось снимать и ставить на подзарядку, до этого вообще в него не заглядывал, хотя и обслуживаемый. До этого в авто (пригнали в 2002 году) стоял какой-то английский, ему было больше десяти лет когда сдох.
Три-четыре года это для отечественных вроде бы обычный срок.

[@sergN]

да. почти гарантийный.
инфа.- на вольвах серии С (к нам попадают иногда)
стоят пежовские моторы. (тихий ужас.)

[@sansan]

http://motor.ru/news/2009/06/04/rangerover/

[@sergN]

оо.это машина для мажоров.