[@Юра Добриденев]

А где видно что это родное масло ? Может владелец захотел поэкспериментировать, а всем сказал что лил родное.

[@sergN]

@Юра Добриденев, забей.
у меня товащ..лет 20 на БМВ ОД трудится...случаи бывают всякие.и смешные и странные.
но статистика-вещь упрямая.

[@Урри]

Сообщение от Юра Добриденев

А где видно что это родное масло ?

Причём здесь родное и неродное? Проблемность существует на любых маслах, вопрос в том что на коксуемость не проверяется, а дальше как повезет. Но фото пример такого "невезения". Его можно получить как на "родном" так и на "неродном" масле.

[@Юра Добриденев]

Сообщение от Урри

Причём здесь родное и неродное? Проблемность существует на любых маслах, вопрос в том что на коксуемость не проверяется, а дальше как повезет. Но фото пример такого "невезения". Его можно получить как на "родном" так и на "неродном" масле.

На фото родное масло или результат замороченных экспериментов ? Это масло, что привело к таким последствиям имело допуск производителя данного автомобиля, где это можно посмотреть ?
Я столько количеств масел даже не знаю, сколько вы в своих постах перечислили, бОльшую часть в первые слышу, потому что нафик они мне не здались, нашел как-то одно с допуском и лью его постоянно и даже просто понять не могу нафига мне лить что-то другое ? Масло это же не женщины которых хочется попробовать побольше, так что я рассматриваю это как некий загон, не в обиду, говорю как думаю. У каждого есть свои загоны, почему бы кому-то не загоняться на масле, это нормально.

[@Урри]

Нет никаких замороченных экспериментов. Нет никаких якобы сложных масел. Я вижу только замороченные и сложные загоны, основанные на крайне низкой информативности и невосприимчивости мыслей, не попадающие в матрицу бытовой оценки.
Так же вижу раздолбайство производителей как машин, так и масел и умелое манипулирование потребительским рынком.
Мне совершенно не интересно отвечать на непродуктивные в данном конкретном случае вопросы и загоны.

[@Kuzbar]

http://auto.tut.by/news/offtop/497337.html

[@Юра Добриденев]

Я и свои-то не сильно помню как выглядят, зачем ?

[@Славка]

Сообщение от Урри

SL масло Neste - пофиг что нет 913С допуска, просто они не задавались целью сертифицироваться именно так, но с точки зрения качества, выбранное масло покроет по качеству "родные масла" как бык овцу. Зато в моём случае масла С2, С3, С4, SM, GF как раз нежелательны.

"ILSAC GF-3 – с 2001 года соответствует API SL. Предъявлены повышенные требования по экологичности выхлопной системы, экономии топлива, обеспечению производительности двигателя при критических нагрузках."

"GF-1 – введена в 1996 году и безнадежно устарела. Абсолютно совпадала с API SH для моторных масел вязкостью SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60"

а SM это GF-4

[@Saburoff]

Сообщение от Урри

Пожалуйста, вот пример:








Это БМВ, первый снимок - температура под капотом, второй снимок - трубка подачи масла в турбину, она расположена в нагретой зоне, третий - то во что она превращается от использования родного масла. Некоторые вещи в авто делаются на авось, масла на коксуемость не проверяются. Потом возникают такие ситуации когда в общем то из-за раздолбайства производителей, владелец попадает на ремонт. В данном случае - минус турбина и сопутствующие проблемы

---------- Сообщение добавлено в 11:23 ---------- Предыдущее было в 11:18 ----------

Это не единичный случай и аналогичных примеров можно найти массу. Косорукость и глупость работников на СТО оцениваю примерно 5 к 1 против нормальных людей там, которые все таки имеют хоть какие то склонности с самообразованию, потому мне мнение таких "спецов" как бы это сказать ... пофигу. Если вопросы и проблема есть, это достойно рассмотрения без ссылок на основную массу мнений от СТОшников.

Один я вижу в трубке металлическую стружку?
Урри, будь добр, скинь первоисточник...

---------- Сообщение добавлено в 08:33 ---------- Предыдущее было в 08:23 ----------

Сам нашел первоисточник... Не в масле там дело... Дело в несвоевременном устранении жора масла... Как итог - механическое разрушение частей двигателя и стружка по всему мотору...
Вспомнил как как-то в юности разрезал выхлопную трубу в Яве... Там этого говна, так называемого Вами кокса, было дохерища... Но это так... про не сгоревшее масло...http://bmwservice.livejournal.com/110834.html

---------- Сообщение добавлено в 08:35 ---------- Предыдущее было в 08:33 ----------

Сообщение от Урри

вопрос в том что на коксуемость не проверяется

Там дураки масла мутят? За такие дела, думаю, "там" можно было бы отсудить не малую часть денег...

[@Урри]

Сообщение от Славка

"ILSAC GF-3 – с 2001 года соответствует API SL. Предъявлены повышенные требования по экологичности выхлопной системы, экономии топлива, обеспечению производительности двигателя при критических нагрузках."

"GF-1 – введена в 1996 году и безнадежно устарела. Абсолютно совпадала с API SH для моторных масел вязкостью SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60"

а SM это GF-4

Хороший вопрос.
Если посмотреть на омологацию класса А5/В5 или просто А5, то видно что 913С оказывается сравним с заданными свойствами А5/В5 сравним с омологации не ранее 2008 года - к вопросу о совместимости А5 и 913С, последний окажется жестче. http://www.lubrizol.com/apps/relperftool/pc.html
Вопрос только в одном - очень нечасто можно увидеть чёткое указание на соответствующую омологацию.

Если смотреть на ILSAC, то про сам стандарт пишут: "GF-4
Введена в 2004 году
Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов. "
http://www.lukoil-masla.ru/info/classification/00003/

Пусть не самая корректная информация, но вот последняя фраза особенно примечательна - совместимость с системами восстановления отработанных газов. Как правило это решается в лоб - снижениесодержания зольнообразующих противоизносных присадок. Но судя по логике Форд, ориентирован на полнозольные масла. Это один аргумент. Второй - масла с маркировками ILSAC как правило в жестебанках, или от непонятных производителей, и найти реальные характеристики на масла очень затруднительно, поэтому для себя решил просто не связываться с японо-американской системой допусков ввиду непрозрачности инфы для себя. И родной 913С задал очень высокую планку по качеству. Что до выбора масел с маркировкой А5/В5, без чёткого указания и ссылки на фордовский стандарт, то тут просто вопрос доверия к таким маслам - Neste делается на мощностях Valvoline, к которому у меня хорошее доверие.

---------- Сообщение добавлено в 13:20 ---------- Предыдущее было в 13:10 ----------

http://sandero.ru/forum/3223-motorny...k-renault.html - вот примерный список масел к моему мотору (форд 913С = Рено 0700), так чтобы было видно кто точно маркирует конкретную омологацию.

---------- Сообщение добавлено в 13:25 ---------- Предыдущее было в 13:20 ----------

Сообщение от Saburoff

Не в масле там дело...

В масле. В нем родимом. Оно просто от такого перегрева коксуется. И один из снимков про выпадени золы в поддон (тоже от перегрева масла), и как следствие закупорку маслонасоса на входной сеточке со всеми вытекающими.