[@Славка]

Прости, приврал. 8000

Не знал что замена масла "чаще дыхання" является гарантией того, что авто не станет посреди дороги.
Осталось уточнить какие поломки произойдут в случае если масло менять согласно регламента. Можно их список?

зы. И что там на счёт коммерческих транспортных средств?

[@Dobrinia]

По расходу на турбомоторах скажу так, грамотно сравнивать два мотора одинаковой можности а не одинакового объёма.
И скажу вам из своей практики и опыта производителей, турбо будет жрать меньше.

Или кто-то даст пример когда моторы одного производителя на одной машине (для равного сравнения) турбо жрут больше чем атмо? При примерно равных мощностях мотора конечно. Примеры в студию!

Подскажу, любителям сравнить с конем и овсом
Если ехать на 4х лошадях без пуги, то это тожесамое что на двух и с пугой.

Также факт, что на турбо моторе меньше подъем клапана, чем на атмо такого же объема.

Это одно из объяснений, почему на турбо меньше расход в режимах езды по трассе и спокойно езды по городу!
Кстати тут все кричат про ресурс турбины на бенз машинах, так вот я проехал 230 тыщ уже и турба родная. Еще и на чипе езжу (1.2 бара дует, в стоке 0.7)
А на дизелях всех с завода дует минимум еденицу и ничего... все довольны, никто про турбину не кричит и не жалуется.

Про турботаймер тоже бред, поговорите с турбинщиками, они вам расскажут как быстро останавливается турбина =) Ненадо ждать даже трех минут на ХХ что б она остановилась. Приехал, сложил магнитолу в бардачек и заглушил тачку, этого достаточно!

ЗЫ: меняю масло раз в 10-12 тыщ, часто гоняюсь с места и ходом, мотор ест масла около 500-600 грамм на 10тыщ. Что я делаю не так?

[@Saburoff]

Сообщение от Dobrinia

Примеры в студию!

тут на примере пежо 3008 http://www.bibipedia.info/tech_harak...3008_2009_-_nv

---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее было в 00:19 ----------

Сообщение от Dobrinia

Про турботаймер тоже бред, поговорите с турбинщиками, они вам расскажут как быстро останавливается турбина =) Ненадо ждать даже трех минут на ХХ что б она остановилась. Приехал, сложил магнитолу в бардачек и заглушил тачку, этого достаточно!

А охлаждение?

---------- Сообщение добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее было в 00:20 ----------

Сообщение от Dobrinia

грамотно сравнивать два мотора одинаковой мощности а не одинакового объёма

Вот это - правильно...

[@Dobrinia]

Сообщение от Saburoff

А охлаждение?[COLOR="Silver"]

В моей машине антифриз гоняется доп насосом электрическим после выключения зажигания еще минут 5.

Неужели на других турбо-тачках нет такой элементарной защиты...

Хотя охлаждение турбине больше нужно когда она под нагрузкой работает, у меня если проехать газ в пол 0-200 и сразу ночью остановиться и открыть капот - она алая)
А на ХХ турба греется не больше чем любой выпускной коллектор на атмо тачке.

[@Captain Nemo]

Мазда 1.6 турбо бенз 180 лошадей ресурс 250тык. жрала в городе 15 литров на сотню. замена масла по регламенту 10тык.

Ситроеновский хди 2.0 турбо дизель 90 лошадей ресурс 500тык, жрала 6 литров на сотню. замена масла по регламенту 15 тык.

Пежошный атмосферный 1.9 дизель 70 лошадей ресурс 1 000 тык, жрала 6 литров на сотню. замена масла по регламенту 15 тык.

Вывод: чем больше объем двигателя и меньше его мощность, тем выше его ресурс .

Новые тачки как и раньше есть на любой вкус, есть дорогие с оцинкованными кузовами или люминь\пластик с хорошим ресурсом, а есть дешевые одноразовые поповозки.
А так весело обсуждать 20 летние машины бизнес класса и говорить, что современные из класса эконом совсем говно, а вот они-то были огонь.

Тут работает простое правило, дешевое хорошим не бывает точно (бывает дорогое овном это да, но тут дорогой потребитель не зевай).
Очень наивно покупать новую авто за 20к денег и ожидать от нее не гниющего кузова, миллионника двигателя, мощную подвеску и т.п.
Берем бентли за 100к и получаем машину на 20 лет.

[@Saburoff]

Вито 97 г.в., 2,3 ТД с интеркулером. На автомате расход 11-11,5. После установки механики и капиталки турбины - около 9.
Дукато Макси 2009 г., мультиджет 2,3 - пустой порядка 9, с грузом 2-2,5 тонны - 13. Кондей - еще +10%. Но это все дизеляка...
Фильтра масла - каждые 10 тыщ, воздушный через одну замену масла. Топливный - 50-60. Один всегда в кабине...

[@Saburoff]

На большинстве турбин нет подвода ОЖ. Мажется и охлаждается маслом...

[voffka]

Сообщение от Saburoff

На большинстве турбин нет подвода ОЖ. Мажется и охлаждается маслом...

У меня есть подвод ОЖ.
В инструкции написано, что после езды на высоких оборотах (тапку в пол) нужно дать поработать на холостых или на малых оборотах 30 секунд (пока паркуешься), чтобы турбина успела замедлиться с 200!!! тыс.об/мин. Другой защиты ей не надо.

[@Dobrinia]

Сообщение от Saburoff

На большинстве турбин нет подвода ОЖ. Мажется и охлаждается маслом...

Все зависит от производителя.
И если мы говорим а переходе на форсированные моторы, с чего и началось обсуждение турбо моторов, то везде есть охлаждение антифризом.
Невидел совеременного автомобиля, с охлаждением турбины только маслом. Может порочку недомобилей и есть в закромах недопроизводителей конечно... Но все уважающие себя гиганты автопрома не ходят по граблям.

[@Славка]

3,0 ТДИ, постоянный полный привод, постоянно включен климат, автомат - 6,5-7 литров трасса, город до 9-10. Максимальный расход по городу 11 литров зимой. Интервал 20 000 км.

Зы. А бывают нормальные турбодизеля без интеркулера?